①ちと立ち姿が気になったんで、20ｍｍだけフロントフォークを突き出してみました（前下がりにした）

横からの姿は気に入ったんですが、たかが20ｍｍ下げただけで、アストロプロダクツで購入したジャッキが車体下に入らなくなってしまいました。　　　　　　　　　整備性の問題もあるんで、20ｍｍ下げ→15ｍｍ下げに再度調整するかも

②フロントスプロケの調整：Ｚ１１００Ｒの時もあったんですが、何故かＦスプロケの内側だけが削れる症状がでるんです。　　　　　　　　　　　　　　　　Ｚ１１００Ｒの時はエンジンマウントが斜めに補強されていたのが原因で補強をやり直しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＫＲ１０００はＰＭＣの指定通りの6ｍｍオフセットスプロケを使用して、まだ１０００ｋｍも走っていないのに、下の写真のような状態。今回もともとＦスプロケのオフセット調整用に購入していたシムを挟んで組みました。（0.2ｍｍシム）

③エンジン換装　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すでに腰下は組み立て済み　ｓｐｅｃは　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・クランク芯だし（ずれがどうしても修正できなかった部分があり、１か所のみ溶接）　・ワイセコ75ｍｍ（ローコンプ）・ノーマルスリープボーリング・ベースガスケットは0.2ｍｍ　・ヘッドは軽くカーボンを落としただけ ※従来の圧縮が下がった原因はどうもヘッドにあった模様で、今回ヘッドだけはカーボンを軽く落としてバルブクリアランスを測定してそのまま載せたところ、圧縮圧力はだいたい７ｋｇ平均とがっかりとなりました。　　　　　　　　　　　　　　　今までよりも下がった原因はピストンをハイコンプ→ローコンプとしたことが原因と思料されます。

※※今年の冬あたりにヘッドだけオーバーホールしよっかな・・・・

③エンジン換装（その２）　→　　シリンダースタッド打ち換え　　　　　　　　　　　　　ノーマルスタッドからＡＰＥの強化型に打ち換え→Ｚ１１００Ｒも同じ強化型を使用。ノーマルスタッドでもよいんでしょうが、なんせヘッドガスケットがノーマルスタッド用と強化スタッド用で違ってくるんで、ここは同じとしておきました。

④備忘録（スタッド寸法）

（１）スタッドボルトネジ部分　上：M10×P1.25　下：M10×P1.5

（２）長さ

　　↑（フロント）

Ａ　Ｂ　Ｃ　Ｃ　Ｂ　Ａ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ　Ｂ　Ｃ　Ｃ　Ｂ　Ａ

　　　　　　　　Ａ　　Ｂ　　Ｃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノーマル組付長 158 133 167 　強化型　組付長 150 130 165　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノーマル　全長 181 156 190 　強化型　　全長 184 158 193

※※強化型は組付沈み込みを見越して数ミリ全長が長いが、それでも組付長は短くなる。

※※太さはノーマル：8.5ｍｍ　強化型：9.0ｍｍ

⑤備忘録（ピストン重量）

※ピストン毎の重量は0.1ｇ程度の差まで調整

ワイセコ75ｍハイコンプ：260ｇ+63ｇ＝323ｇ

ワイセコ75ｍローコンプ：240ｇ+63ｇ＝303ｇ

※当たり前ですが、ピストンピン重はおんなじ　上記数値にはリングは含まず

⑥備忘録（ピストンリング）

TOP クロームか茶色　厚1.0ｍ　幅2.75ｍ

SECOND 黒色　　　　　　厚1.0ｍ　幅3.00ｍ

※セカンドリングのほうが、ごついしテンション高め

※「Ｎ」マークを上