記録をみると、２０１９年１１月にエンジンを現在のものに乗せ換えている。ってことはこのヘッドオーバーホール作業も２０１９年の夏頃やったんだろう。

中古ヘッドをヤフオクで購入、マフラースタッドはほとんど全滅で、自作の治具を作成し穴の角度や位置などを調整してヘリサート加工

バルブガイドは打ち換え、バルブシートも打ち換え－シートカット－すり合わせ作業まで近藤内燃機さんでお願いした。（バルブは新品）

バルブ突き出し量は基準値は37.20ｍｍ～38.00ｍｍで

ＥＸ①37.53②37.49③37.50④37.52

ＩＮ①37.37②37.36③37.40④37.41

※全体的にＥＸよりＩＮのほうが突き出し量が小さいのは何故？

ＥＸカムホルダー（ＮＯ．０２）のボルト穴が外まで貫通していたため、当時の対応ではデブゴンで埋めたが、後日オイル漏れで悩まされる原因となった

２０２２年０３月に溶接により穴を再度埋めることとなる。

圧縮圧力の経過も記載

＜完成直後（2020.09）＞

①15.0②11.5③12.0④15.0（kg/cm2)

＜ベースガスケット0.5ｍｍを１枚→２枚対応（2022.03）＞

①13.0②12.0③12.0④14.0（kg/cm2)

※妥当な数値に落ち着いたため、ガソリンをハイオクからレギュラーに戻す

※②と③が若干低めの傾向はそのまま

ガンコートしたばかりのヘッドとヘッドカバーの写真が出てきたんで追記